51±¬ÁÏ

 51±¬ÁÏ School a adapté son offre de formation aux enjeux des mutations du secteur de la mobilité et des transports.
 En 2018, une étude stratégique a été conduite. Elle a débouché sur un plan d’actions mis en place dès la rentrée de septembre 2018.
 Il est déjà possible de dresser un premier bilan. 
 

51±¬ÁÏ School avait 2 principaux objectifs en lançant cette étude stratégique :
-    faire évoluer l’offre de formation pour les ingénieurs du "powertrain 4.0" qui vont accompagner le développement d’une mobilité durable ;
-    orienter l’offre de formation vers les compétences répondant aux futurs besoins métiers de nos partenaires industriels et aux attentes des étudiants sur les nouvelles technologies de la mobilité durable.

Un grand virage vers l’électrification

Dès la rentrée de septembre 2018, les programmes de formations dispensés par 51±¬ÁÏ School dans le domaine des motorisations et de la mobilité durable ont pris un grand virage vers l’électrification. La part des cours spécifiques relatifs à l’hybride et à l’électrique est passée d’environ 5 à 18 %. En tenant compte des autres évolutions, telles que l’introduction de travaux pratiques sur des bancs de machines électriques, ou la forte "électrification" des projets de fin d’études et des sujets de périodes en entreprise, les formations atteignent quasiment l’équilibre entre les enseignements relatifs aux motorisations thermiques et ceux dédiés aux motorisations électrifiées.

L’offre globale de formation d’51±¬ÁÏ School comprend maintenant 5 programmes :

• 3 programmes ingénieurs de spécialisation :
  o    Ã‰nergie et motorisations (MOT)
  o    Powertrain engineering (PWT) – Anglophone
  o    Ã‰nergie et produits (PRO)
   
• Un master M2 : Electrification et Propulsion Automobile (EPA) en partenariat avec l’ENS Cachan dans le cadre de l’université Paris-Saclay 
   
• Un nouveau mastère spécialisé (pour professionnels) : Groupe Moto-Propulseur (GMP) avec deux options Thermique-Hybride & Hybride-Electrique, opéré en partenariat avec 51±¬ÁÏ Training.

Les programmes MOT & PWT, assez proches dans le contenu mais différents par la langue, ont été repositionnés. L’accent a été mis sur leur différenciation et complémentarité. Il a été décidé que la part des enseignements sur l’hybridation et l’électrification serait la même et représenterait d’ici 2020 environ 50 % des cours. La différenciation se fait donc sur le contenu hors électrification.

Pour MOT, programme francophone avec une ouverture internationale plus limitée, l’objectif est de couvrir un secteur plus large et plus diversifié de motorisations, pas seulement automobiles mais aussi pour le transport longue distance et les applications hors route.

Ses enseignements et ses cibles en termes de partenariats industriels s’élargissent aux applications poids lourds, véhicules commerciaux et off-road (moteurs marins, ferroviaire, aéronautique, moteurs stationnaires, etc.), avec comme énergie embarquée non seulement l’électricité et les carburants type essence ou diesel, mais aussi le gaz et l’hydrogène qui ont du sens pour ces secteurs hors automobile.

Quant au programme PWT, très international, il reste tourné vers l’industrie automobile globale, en couvrant les motorisations hybrides essence et électriques pour véhicules particuliers et utilitaires, avec la prise en compte des contraintes urbaines, du dernier kilomètre, de l’infrastructure électrique, de la connectivité et de la conduite autonome, etc.

Le programme PRO, jusque-là orienté vers les carburants, lubrifiants et leur utilisation dans les motorisations, a lui aussi fait de la place dans son contenu pour intégrer les batteries et leur utilisation dans l’électromobilité.

Enfin, le master EPA, qui, stratégiquement, a toujours été positionné en avance de phase par rapport à nos enseignements d’ingénieurs de spécialisation, intègre désormais une nouvelle unité d’enseignement sur le véhicule connecté et autonome.

Pour accompagner toutes ces évolutions, gagner en compétences sur ces sujets, développer de nouveaux enseignements et partenariats académiques et industriels, une chaire "Electric Connected and Autonomous Vehicle for smart mobility" a été lancée le 1er janvier 2019.

Quelle vision sur le futur de la mobilité ?

D'après la vision des industriels du secteur sur le futur de la mobilité et sur les challenges associés, on devrait assister au développement de l’intermodalité des solutions de transport et à une certaine remise en question de la possession individuelle de la voiture.

La diminution du marché du véhicule propriétaire et l’augmentation du marché du véhicule partagé va entraîner de nouvelles contraintes liées aux nouveaux usages : la conception du powertrain pour véhicule partagé devra être revue pour être plus robuste et capable de faire davantage de kilomètres. En même temps, même si le business model actuel va être perturbé, il devrait néanmoins rester de la place pour la voiture individuelle et le modèle de mobilité classique.

L’électrification et l’hybridation vont se développer pour répondre à la sévérisation des normes anti-pollution associée à une accélération du rythme de changement des réglementations. Concernant le système "Powertrain" (la chaîne de traction), les besoins en ingénieurs pour développer des moteurs thermiques vont diminuer, même si le moteur thermique restera présent en version essence via l’hybridation (présent en 2030-2040 dans encore 70 % des motorisations). Le moteur Diesel pour véhicule particulier semble avoir une fin programmée, alors que pour les poids lourds et les bus, la mobilité s’oriente vers une diversité des solutions entre le tout électrique pour le dernier kilomètre et les carburants liquides (diesel) et gazeux pour les longues distances.

Concernant la connectivité, la cybersécurité deviendra un point clé. Le transport public connaîtra une transformation profonde avec l’arrivée du véhicule autonome.

Quelles compétences clés pour demain ?

Parmi les compétences clés qui vont être nécessaires pour accompagner cette "révolution" dans l’automobile, l’approche système "holistique", fil conducteur et spécificité de nos formations, est considérée comme essentielle et le point fort d’51±¬ÁÏ School à maintenir quelle que soit l’évolution du contenu technique. Des sujets qui étaient déjà abordés dans nos enseignements au stade des notions vont être approfondis pour faire partie de cette approche système de la chaîne de traction. Il s’agit de tout ce qui est lié aux motorisations électriques ou électrifiées (machines électriques, électronique de puissance, batteries, nouvelles transmissions, etc.).

De plus, de nouveaux sujets vont faire partie des notions de base à connaître. Cela concerne la connectivité, le big data, le véhicule autonome et les systèmes de propulsion alternatifs tels que la pile à hydrogène.